Zu 95 Prozent werden die Dieselkosten in der Spanne von 86,84 € bis 147,55 € liegen. Da es sich um eine linkssteile Funktion handelt, zeigt sich eine Tendenz zu niedrigen Kosten.
Abbildung 5: Dieselkosten (gesamt)
(Eigene Darstellung mit Crystal Ball.)
Um die ökonomischen Gesamtkosten miteinander vergleichen zu können, bieten sich sogenannte „Overlay-Charts“ an. Diese stellen verschiedene Wahrscheinlichkeits-verteilungen der Alternativen dar (vgl. Abbildung 6).
Abbildung 6: Vergleich der ökonomischen Kosten
(Eigene Darstellung mit Crystal Ball.)
Das Auffälligste der Grafik ist, dass sich die Werte der Flugzeugreise niemals mit denen der anderen beiden Alternativen überschneiden. Das bedeutet, dass selbst unter den günstigsten Umständen (Flugticketpreis steigt, Dieselpreis fällt in beiden Ländern, Fahrer fährt mit minimalem Verbrauch, Mietwagenpreis fällt) die Flugreise immer noch aus ökonomischer Sicht die erste Wahl sein wird.
Des Weiteren wird dargestellt, dass die Verteilung des Flugzeugs nicht so variabel ist wie die des Mietwagens oder der Bahn. Die Preisspanne der Flugpreise ist somit geringer als die Preisspanne der anderen Alternativen.
6 Fazit
Die Literatur zum Thema Life Cycle Costing ist nicht sehr spezialisiert. Da die Forschungsarbeit zumeist aus der Sicht der Produzenten von Konsumgütern geschrieben ist, gibt es wenig aussagekräftige Literatur für Dienstleistungen. Dabei ist zu bemerken, dass sehr zeitig festgestellt wurde, dass Dienstleistungen nicht wie Konsumgüter reagieren.
Die Literatur zum Thema Dienstleistungen ist im Bereich der Kostenrechnung sehr spärlich. Meist findet sich ein Verweis, dass eine Betrachtung als Produkt vorgeschlagen wird. Die Konsumentensicht, eine zweite Festlegung für die Betrachtung des Life Cycle Costing zum Thema „Urlaub“, ist ebenfalls seltener betrachtet wurden als die Produzentensicht. Die Ursache ist wahrscheinlich, dass es einem großen Unternehmen, welches Konsumgüter produziert, wichtiger ist die Lebenszykluskosten zu betrach.....[Volltext lesen]
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Die Sensitivitätsanalyse zeigte, dass die Dieselkosten einen großen Einfluss auf die Gesamtkosten des Pkw haben. Des Weiteren ist bei ausreichender Datengrundlage festzustellen, dass unter Anwendung der Break-Even-Analyse ab einer gewissen Ent-fernung die Bahn die kostengünstigste Alternative darstellt.
Um die Attraktivität der Bahn gegenüber dem Pkw zu erhöhen, sollten zunächst die Fahrpreise, insbesondere auf kürzeren Strecken, gesenkt werden. Eine weitere Maßnahme ist die bessere Abstimmung der Fahrpläne, damit die Umsteigezeiten und -wege nicht unangemessen lang sind. Ferner hat die Reisezeit einen großen Einfluss auf die Attraktivität eines Verkehrsmittels.
Der Ausbau und die Sanierung der Gleisanlagen bzw. der Infrastruktur der Bahnanlage würden zu einer enormen Zeitersparnis führen.
Dem Großteil der Konsumenten fällt es schwer, eine Dienstleistung wie ein Produkt zu bewerten. Eine Dienstleistung ist ein momentaner Zustand und demnach werden vor- und nachgelagerte Kosten meist vernachlässigt. Bei dem Vergleich Pkw und Zug bezieht eine Vielzahl der Konsumenten lediglich den Ticketpreis der Bahn und die Kosten für den Kraftstoffverbrauch ein.
Die Anschaffungskosten des Pkws sind bspw. nicht mehr relevant, da sie in der Vergangenheit getätigt wurden. Die Kosten für Versicherungen und Steuern werden ebenfalls vernachlässigt. Hier setzt die Lebenszykluskostenberechnung an. Sie bezieht alle relevanten Kosten (u.a. Abschreibungskosten und Verschleißkosten des Pkws) ein und zeigt die bessere Alternative nach einer gesamtheitlichen Betrachtung auf.
6.2 Zukunftsausblicke
Im Allgemeinen bedarf es einer Steigerung des Forschungsbedarf von Life Cycle Costing in Bezug auf Dienstleistungen. Die Konsumentensicht sollte in der Zukunft von Forschern ebenfalls öfter in den Fokus genommen werden. Würde ein Schwerpunkt auf die Forschung aus Sicht der Konsumenten gelegt werden, dann wäre es sicher einfacher die Menschen davon zu überzeugen, das Energiesparlampen trotz höherer Anschaffungskosten über den gesamten Lebenszyklus betrachtet günstiger sind als Glühlampen.
Da die Benutzung einer Dienstleistung zumeist eine kurzfristige, einmalige Entscheidung ist, wird die Betrachtung als Lebenszyklus aus Konsumentensicht eher nicht durchgeführt. Um Dienstleistungslebenszykluskosten zu berechnen sollte aber auch in dieser Richtung ve.....
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Die spezifische Datenbasis für die jeweiligen Kostenkomponenten ist in SCHREYER, C. u.a. (2007): Externe Kosten des Verkehrs in Deutschland nachzuvollziehen.
Leistungsorientier­tes Schulzentrum RegioGym Neubrandenburg „das andere Gymnasium“ e.V. Bertolt-Brecht-Str­aße 1 b 17034 Neubrandenburg Facharbeit im Fach Mathematik Klassenstufe 10 Schuljahr 2020/2021 Betreuender Lehrer: Frau Dr. Die Kreiszahl Pi – Simulation einer irrationalen…
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