Nach dem nun beim Leser ein ganzheitliches Verständnis für das behandelte Themengebiet geschaffen wurde, erfolgt der Abschluss dieser Arbeit durch ein  Resümee, in dem die aus der Bearbeitung dieses Themas gewonnenen Erkenntnisse noch einmal reflektiert werden.

1.  Einleitung

Eine der größten Folgen im Rahmen der Globalisierung ist die Zunahme und  Verlagerung der globalen Warenströme. Diese wurden kurzzeitig durch die weltweite Wirtschaftskrise gebremst, jedoch lässt sich vor und nach der Krise ein starker Anstieg der weltumfassenden Güterströme festhalten.

Blickt man näher auf den Ursprung dieses Anstiegs lässt sich erkennen, dass dieser unter anderem aus einer Verlagerung der Nachfragemärkte resultiert. Mittlerweile gilt es für Logistikdienstleister nicht mehr nur die Nachfrage bestehender Märkte zu decken, sondern auch die Bedürfnisse neu entstehender Wachstumsmärkte zu befriedigen.

Die Senken der globalen Warenströme haben sich beispielsweise auf Märkte wie China, den mittleren Osten und Indien entlang der Haupttransitstrecken zwischen Asien und Europa verschoben.

Von Logistik- und Wirtschaftsexperten wird erwartet, dass sich diese Trends in den nächsten Jahren fortsetzen werden. Allerdings wird diese Entwicklung langfristig von verschiedenen Effekten überlagert, die sich aus der demografischen Entwicklung der Märkte bzw.

Diese Ausarbeitung soll die aktuelle Ist-Situation, Chancen und Herausforderungen für den Logistikbereich im Rahmen der Entwicklung der globalen Warenströme aufzeigen, sowie einen Ausblick auf mögliche Zukunftsszenarien geben.

Als äußerst schwierig gestaltet sich hierbei die Quantifizierung von Wachstum und Struktur zukünftiger Warenströme, da die genauen Einflussfaktoren der verschiedenen Parameter auf Transportmengen in globalisierten Märkten nicht ausreichend bekannt sind. An dieser Stelle lässt sich festhalten, dass mittelfristige Prognosen zum Wachstum der Güterströme in der Realität oftmals deutlich übertroffen werden und strategisch ausgerichtete Schätzungen keine verlässlichen Planzahlen bzw.

Prognosewerte liefern.[1]

2.  Ist-Situation der globalen Warenströme

Die Länder dieser Erde konsumieren immer mehr Waren aus den unterschiedlichsten Herkunftsländern, was einem weltweiten Anstieg der Warenströme innerhalb der letzten Jahre mit sich führte. Diese Entwicklung wird durch eine Vielzahl von Faktoren gestützt, beispielsweise prognostizieren Experten im Rahmen der EU-Osterweiterung einen hohen Anstieg der gegenseitigen Güterverkehre.

Entgegen dem allgemeinen Anstieg der weltweiten Transportmengen führten die  Weltwirtschaftskrise und der damit verbundene Rückgang der Realwirtschaft vorübergehend zu starken Abschwächungen der globalen Warensendungen.

Dies zeigt sich beispielsweise bei einer näheren Betrachtung der Auslastung des Hamburger Hafens. Der wichtigste deutsche Hafen, der gleichzeitig auch die Drehscheibe für die Asien- und China- Verkehre mit Nordeuropa und den Ostseestaaten ist, hat bedingt durch die Wirtschaftskrise für das Jahr 2009 einen Rückgang des Seegüterumschlags von 21,4% verkündet.[4] Die Situation der Häfen ist allegorisch für alle Warenströme, da im globalen und internationalen Warenverkehr über 90 Prozent der Container auf dem Seeweg versendet werden. Jedoch erholen sich die Regionen weltweit immer mehr von den Auswirkungen der Wirtschaftskriese und kehren zu ihrem stetig steigenden Konsum an Produktionsmaterial, Fertigerzeugnissen, Lebensmitteln etc. zurück.

Dies führt dazu, dass der Trend des weltweit wachsenden globalen Warenversandes wieder weiter voranschreitet.[5]

Wie das Volumen der globalen Warenströme, so ändern sich auch die Flussrichtungen dynamisch. Früher galten beispielsweise noch die USA und Europa als weltweite Hauptabnehmer internationaler Gütersendungen.